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地铁，快捷准确，风雨无阻的交通工具；地铁，加速区域城市化进程的站点，一条将社会财富向城市热点区域集中的金线。地铁连同其上的建筑物，则更是一个城市现代化、国际化的标志。
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自从西安地铁将要开工建设的消息传出以来，“地铁概念”就成了西安房地产界最时髦的名词。地铁拉着地产跑，地铁规划“一线”，带活地产“一片”。每一个地铁站方圆１公里范围内，许多地产项目已纷纷打出“地铁牌”。
西安地铁浮出水面
西安市定于２００６年下半年开工建设二号线，地铁二号线为西安市南北向轨道交通主干线，全长２６．４公里，设车站２０个。据了解，西安地铁二号线北起规划中的郑州至西安客运专线西安北客站，向南经城运村，沿未央路经张家堡、方新村、龙首村、自强路至北门。线路穿越古城墙后，沿北大街经莲湖路，绕钟楼沿南大街至南门。再次穿越古城墙后，沿长安路经南梢门、省体育场、小寨、八里村至长延堡，绕电视塔继续南行，经长安区长安北街、南街至西寨村，终点为韦曲站。
有关人士称，轨道交通建设将促进咸阳、临潼、阎良、长安等副中心和卫星城的早日形成，加强西安中心城与外围的衔接，促进城乡一体化和城市化进程。总之，从减少中心城市人口密度、拉大城市骨架、优化城市布局、增强城市功能、加快西安社会经济发展、改善环境、保护历史文化名城、有效解决城市交通等需要考虑，修建城市轨道交通十分必要和迫切。
“地铁牌”楼盘走俏
随着地铁二号线的开工建设，沿线的房地产物业升值在望，而精明的开发商们则不失时机地在其广告中打出“地铁牌”，以吸引购房者的目光。据悉，长安的悦明园、智慧城、太阳新城与西安经开区的凤城明珠、赛高·国际、雅荷春天、第五国际等楼盘都在广告中不同程度地强调“地铁配套”，地铁已经成为这些楼盘一个重要卖点。雅荷地产总裁助理王少斌分析，地铁的出现为那些同质化严重，没有突出卖点的房地产项目找到了“支点”，他们便毫不犹豫地抓住了这根“救命稻草”。
实际上，现在打出“地铁牌”有点为时过早，赛高·国际销售公司项目经理郑洁对记者说，从他们目前的情况来看，地铁线对该项目的销售没有太大影响，虽然赛高·国际紧邻地铁二号线站口，但因其建成还需要一个不短的时间，加之该项目原有的交通、地段与配套的优势，现在看来地铁因素对其影响尚待时日。这其中，对于自住的购房者而言，影响较弱，而对于那些买房投资者来说，相对影响的作用要大一些。
实际上，许多地铁物业的购买者，除看重离地铁近出行方便之外，对物业升值潜力也给予“厚望”。地铁在房地产开发中就像一根“点金棒”，其所过之处物业价格应声而涨，地铁沿线物业与非沿线物业的差价一般都在２０％左右。新浪陕西房产总策划付士山告诉记者，在日本东京及其周边地区，距离地铁或者轻轨的远近已经成为衡量房价高低的第一因素。当房价的高低与地铁的建设形成了直接的关系后，给房地产开发商提供了一个可利用的空间，地铁成为房价提升的最为有利的因素。据调查，在影响上海市土地价格诸多因素中，轨道交通对地价的提升最为明显，远远大于绿化以及其他相关的配套设施所带来的改变。所以，付士山说，在北京、深圳、香港等城市，地铁沿线物业的价格要明显高于其他地区，原因则是地价上升的主要动力就是轨道交通，而地价的上涨将直接推升房价。
地铁建设牵动楼市神经
轨道改变生活，轨道改变城市，地铁，已不仅仅是一种快捷的现代交通工具，它甚至象征着新的城市生活中心的形成。对西安而言，地铁不仅能够有效缓解拥堵的交通，促进区域城市化进程，提高效率加速经济发展，更重要的是一种精神寄托和理想实现，是西安树立现代化、国际化大都市的标志。
如果说前几年西安某大盘的横空出世是对“郊区化居住”理想的勇敢开拓，那么在地铁时代，“郊区化居住”将不再成为一个需要循循善诱的难题。速度的大幅提升弱化了人们的时间概念与距离概念，也给房地产开发创造了无限可能，随时随地的瞬间抵达，让人们“市区”与“郊区”的概念逐渐淡去，它使原来的“田园居住”由理想变为现实。而这种思想上潜移默化的转变，必将深刻影响西安地产的开发格局。
原来不想在长安区买房，是因为它离市区太远；不愿住在北郊，是因为周边的配套不够完善；所有因为距离遥远和交通堵塞影响消费者买房的因素，在“地铁时代”来临之际全都烟消云散。没房不必再顾虑距离，而更多的人们则更乐意住在空气清新的郊区，一场新的居住革命因地铁的建成而拉开帷幕。
地铁对于城市发展的另一个意义在于，它将突破西安这种单核心城市“摊大饼”似的发展格局，促使像小寨、张家堡等这样城市“副中心”的崛起，从而使西安成为一个多中心的城市，新城市中心则会在轨道上崛起。功能完善，兼具地标意义和城市运营价值的综合体建筑，一个体量庞大，具备办公、商务、餐饮、娱乐、购物等多种城市功能的综合体建筑，无疑将会成为新的城市中心。
地铁，将是西安城市发展和房地产业一场深刻的革命。
来源：三秦都市报
[责任编辑:aymsslong]
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