在持续的井喷中，中国车市结束了2006年，在新年开始的时候又有众多新车的消息浮出水面，降价、新车是中国市场永远不变的热点。对于消费者，众多新车固然可以丰富选择，降价可以让它们用同样的钱买到更好的车，但冷静下来仔细想想，消费者就不一定乐得起来了。
虽然降价声充斥着整过中国车市，但仔细一看你会发现，这里面绝大多数都是经销商的让利促销，轿车的利润到底有多大？一个老问题又摆在面前。很多厂家在不停的抱怨利润低，但经销商都能随意让利上万元，厂家赚走的利润肯定不少，因为不会有经销商赔本卖车。如果是仅有老车降价，消费者还能自我安慰说这是在国产化率提高之后，成本降低带来的让利，但很多上市不足三个月的新车就能出现数千元的让利则让消费者再也找不到自我安慰的理由。雅绅特降价风波是消费者本能的还击，虽然最终没能得到赔偿，但毕竟是为更多的消费者提了一个醒，千万不要轻易相信厂家的承诺。
价格虚高只是消费者烦恼的原因之一，技术缩水更是让消费者痛心不已。侧面安全气囊、ESP、ASR等先进的安全配置成了厂家降低成本的最佳人选。当我们看着某款车在欧洲、北美碰撞测试中获得高分的时候，心里不禁要问，拿到中国消费者手里的车能达到这个水平吗？成本高、性能好的名牌轮胎换成价格低、品质一般的普通轮胎；制动系统从四轮盘式降级成前盘后鼓；发动机、变速箱用旧替新，众多厂商为了降低成本满的不亦乐乎。在这些消费者一眼就能看出来的地方都敢缩水的厂商，你能保证它不在底盘等消费者一辈子也看不到的地方缩水吗？表面上汽车巨头将一款又一款全球同步新车引入中国市场，但在安全配置、动力系统等主要部件缩水之后，它们给中国消费者带来的不过是一个全球同步的外壳。
厂家近乎疯狂的降低成本带来的直接后果就是频频爆出的质量危机，在过去的一年中，多款出自国内汽车巨头的主力车型纷纷惹上质量麻烦。在一次抽查中，国内34个国产品牌车型新车平均故障率高达77.1%，接近八成，每百辆新车平均故障次数更是达到338次之多，如此高的故障率怎么能让消费者满意。更有讽刺意味的是，这些惹上质量麻烦的新车在国外的可靠性调查中纷纷名列前矛。
一些企业打着专为中国市场生产的旗号而来，两厢改三厢、轴距拉长的新车频频亮相，这些匆忙之中推出的新车在品质上有保证吗？根据国外汽车公司的经验，研发一款新车，从设计、研制到完成各种试验，需要数年的时间和数亿美元的投入。在中国市场，有哪个厂家用三、五年的时间和上亿美元为中国市场开发新车呢？
相比价格虚高、品质下降，厂家傲慢的态度更让消费者难以接受。没掏钱的时候是上帝，交了钱厂家就变成上帝。买到手里的车一旦出现质量问题，大多数消费者只能选择忍气吞声，势单力薄的消费者如何能和财大气粗的厂商叫板。某款日系品牌中高级车在发动机漏油事实确凿之后，仅给出了免费维修和延长保修期的补偿，而这已经是最近几年消费者获得的最大胜利。
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中国消费者需要货真价实的新车而不是新车壳子。国际汽车巨头用为中国市场专门开发新车型来显示自己重视中国市场，但这种重视就表现在技术严重缩水上吗？厂商口口声声说消费者是上帝，它们真的把用户当成上帝吗？2007年的中国车市不仅需要新车，更需要厂家的真诚。
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