中国要造自己的大飞机了。1月8日，国防科工委新闻发言人黄强明确表示：中国正“积极论证”大飞机专项，并将在两到三个五年计划里，通过军民统筹来推进大飞机的研制。在“中国制造”遍布世界的今天，这个消息更让很多中国人觉得，有朝一日坐上国产的大飞机，就应该像杨利伟坐上“神舟”飞船或是年轻人开上“QQ”车一样顺理成章。人们注意到，自从去年国防科工委首次披露中国将适时启动大飞机的研制以来，有关各方对此事的表态都非常谨慎。就在两个月前，国家航天局局长孙来燕在接受媒体采访时还表示，中国造大飞机“没有明确时间表”。大飞机的制造之所以受到特别的关注，就因为这绝不是一般的产业，用黄强的话说，大飞机代表了“一个国家竞争力的制高点”。
做100亿条裤子也比不上造大飞机
什么是大飞机？一位参加过我国民用飞机研制项目的资深专家在接受《环球时报》记者采访时介绍说，所谓大型飞机，是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，也包括150座以上的干线客机。它是民航使用最广泛的主力机型。由于各国航空工业发展水平不一样，“大飞机”也只是相对的概念。一般来讲，在我国150座以上的客机被称作“大型客机”，100座以下的叫做“支线飞机”；而国际航运体系习惯上把300个座位以上的客机称作“大型客机”。
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大飞机制造业的地位有多高？经济合作与发展组织(OECD)将大飞机制造业列于知识经济产业的首位。接受本报采访的这位资深专家说，生产大飞机的过程涉及多个学科，包括空气动力学、材料学、航空电子学等，另外，从工业基础上来看，大飞机产业涉及化工、电子、冶金等部门，被称为“现代工业之花”。因此，大飞机能够体现一个国家总体的实力，在当今世界上，能够制造大飞机的国家并不多，可以说是屈指可数，只有美国、俄罗斯、欧盟。
中国航空工业发展研究中心副主任廖全旺在接受记者采访时说，随着中国人均国内生产总值的持续增长，我国将迎来民航发展的重要临界点。据预测，未来20年中国航空市场将呈现爆炸性增长，民用客机数量将达2194架，市场容量大约在1800亿美元左右，波音公司则预言到那时中国将成为美国以外最大的民用航空市场。
正因为如此，制造自己的大飞机成为我国政府和航空业人士多年来的理想。2003年5月，国务院总理温家宝在看望中国科学院和工程院双院士王大珩时说：“王老最近就加快我国航空工业发展给我写了一份建议，今天我专门来听取您的意见。”王大珩的这份建议，就是再次提出了中国人要有自己的大飞机。
1月9日，《环球时报》记者也采访到了王老。王老说：“制造大飞机的关键技术的掌握，有与没有，对我们国家的国际地位影响大不一样。”他说：“我们国家发展大飞机，是国家综合实力的表现。大飞机技术可以带动现代先进制造技术，是促进国家科技、产业完整体系的一个重要措施。”国际上通常将航空产业的优点归结为产品寿命长，市场独占性及附加值高，知识水准高，衍生效果佳等，但王老强调说，制造大飞机不仅是国民经济的支柱产业，满足市场的需要，从战略意义上说，有了这个产业，也是国家安全的需要。
北京航空航天大学李成智教授在接受采访时也强调，中国不能没有自己的大飞机产业。“航空产业是战略产业，从某种意义来说，它对科技、经济、技术、加工等行业的带动，远远超过航天工业。”他说，单纯比较GDP多少是没有意义的。做8亿条裤子和造1架飞机的GDP是一样的。但是造飞机的是富国，做裤子的是穷国。就是做100亿条裤子也比不上造飞机。国家的穷富不是看GDP的多少，而是看GDP的成分。要论GDP，大清国是当时日本的4倍，但是大清国的GDP是茶叶、瓷器和裤子，日本的GDP是大炮、轮船。
