波音747的原型机曾在军用运输机的竞争中失利，但却成就了一款经典的民用机。
由于技术问题，空客A380的研制进度数度拖延，能否成功仍是未知数。
3月30日，上海飞机制造厂。中国航空工业第一架自行研制的喷气式支线客机ARJ21四个主要部件此前已在几乎不为人知晓的情况下，分别从成都、西安、沈阳的三个飞机制造厂运抵上海。3月30日举行了对内隆重、对外低调的全面组装开铆仪式。
航空业从来都是抢眼的行业，这从莱特兄弟发明飞机那一刻就命中注定。此前不久的3月14日，华盛顿州位于弗雷德里克森的复合材料制造中心，波音公司高调庆祝了该公司全新787“梦想飞机”首件垂直尾翼完工。这次交付被波音认为是“达到了787项目的一个重要里程碑”，华盛顿州的埃弗雷特工厂正等待这些部件将首架波音787飞机总装下线。波音今年终于在订单上将去年国际航空市场的老大空客甩在后面。不过仅5天后，世界最大的民航客机空中客车A380——它的载客量是波音787的一倍还多——终于带着客户德国汉莎航空公司的500多名员工飞越大西洋，从法兰克福飞抵纽约。国际大飞机市场仅存的两个对手就这样高调地华山论剑。
与最大载客近300人的波音787和拥有史无前例超过500人载客量的空客A380相比，ARJ21不过是100座以下的支线喷气式客机。但对于中国航空工业来说，ARJ21的生产毕竟是正式进入世界喷气式民机俱乐部的一个重要节点。如此低调的态度几乎是在不放过一切可报料信息的网络上一闪而过。作为强烈对比的是，今年1月，中国航空工业刚刚隆重报道了中国第一种具有独立知识产权的第三代战斗机“歼十”正式装备部队。
“歼十”的出现是亚洲航空界的骄傲。它让世界第三代战斗机制造商俱乐部成立30多年后增加了唯一一个亚洲新成员。不过世界民用飞机早在半个世纪之前就进入了喷气式大飞机时代。干线客机有时被通俗地称为大飞机，一般是指起飞总重超过100吨的军用、民用大型运输机，后者一般指150座以上的干线客机。ARJ21喷气式客机即便在2008年首飞，中国民用航空工业也只是世界喷气式客机俱乐部众多成员中姗姗来迟的一位。至于大飞机俱乐部，那里面眼下只有两个会员！
