根据中国海关提供的统计数字，去年中国进口295架飞机，金额为57亿美元；未来20年内，中国需添增2300多架新飞机，价值高达1830亿美元，成为仅次于美国的全球第二大航空市场。

体制是主要问题

在分析大飞机面临的问题时，金乾生说：“主要问题还是体制。现在几乎所有航空科研、生产都是国有企业，条块分割，力量不集中。要实现大飞机计划，就要改变目前的体制，让民营企业加入，使得机制变得更加灵活。”

中国第一架客机“运十”副总设计师程不时，对于体制的障碍有切身体会。早在上个世纪80年代初，“运十”就上天，飞到了中国几乎所有的省市。但是，后来因为体制的原因，这个项目一搁置就是快30年，因而拉大了中国与美国、欧洲国家在科技上的距离。

他说：“我们把‘运十'搁置后没有走创新为主的道路，以至航空路越走越窄，50万人的从业队伍慢慢陷入困境——设计飞机的去绘制各地交通图了。这是人才的浪费、时间的浪费、民族精力的浪费。”

谈到中国大飞机计划在技术上面临的困难，程不时说：“中国研制大飞机的技术门槛不用讨论，37年前就实现了，当时我们就进入了世界四大研制大型飞机俱乐部（美国、前苏联、欧共体和我们）后来我们退出来了。”

目前70％投资来自民营企业

要发展大飞机就需要大量国内外资金的投入，眼下，西安阎良国家航空产业基地正在积极吸引国内外企业和项目进入基地。

金乾生说，目前在西安阎良国家航空产业基地投资的70％企业来自民营。“这个现象令人兴奋，说明民营企业打破了国营垄断，开始进入航空业。它们为航空业注入了新鲜血液和动力，在中国实现大飞机的过程中扮演一定的角色。”

他说，制造一架波音747客机大约需要100万个零部件，需要上万个企业提供，中国目前的航空实力还不能完全满足制造大飞机的需要。“中国必须借重外资和民营企业，才能促成大飞机的研制。”

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