在“运十”沉寂了20多年后，中国为何又重新对大飞机立项？昨日，一位参与大飞机项目论证的专家，向上海证券报记者详细介绍了大飞机历经两次论证最终上马的经过。

“当年搞‘运十’的很多专家现在不过60来岁，他们都在期待着能为中国自己的大飞机尽力。”这位一直力挺上马大飞机的专家接受上海证券报记者采访时感慨万千。当年的“运十”如今还静静停在上海飞机制造厂，但航空工业的众多专家一直没有放弃中国大飞机的梦想。

2003年春天，著名科学家王大珩亲笔上书温家宝总理。在这份建议中，王老恳切陈词，提出中国要有自己的大飞机。这份建议引起了高层的高度重视，同年11月，由科技部牵头组织40余位专家成立了专家组，开始就大飞机项目进行论证。

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“这一次论证回答的主要问题是，中国到底要不要搞大飞机？”该专家透露，专家组由北航校长李未担任，参与的专家既有来自现有航空工业体制内部的，也有来自科技部、国内知名大学的，包括上海航空学会理事长、上海航空公司顾问薛德馨，北大教授路风，中央政策研究室研究员王超平，国家发改委国有资产研究中心主任高梁等人。经过8个月的论证，专家组赴上海、西安等多处考察后，向国务院提交了一份报告，建议上马大飞机。

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