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“国字号”当仁不让
“作为中国航空制造业的骨干力量，中航一集团和中航二集团的参与是毋庸置疑的。”中国一航上海飞机制造厂厂长兼党委书记王文斌接受上海证券报采访时如此表态。尽管大飞机股份公司目前尚未成立，但国内众多航空军工制造力量已经表示出了参与大飞机项目的坚定决心。
中航二集团总经理张洪飙的表态如出一辙，中航二集团随时准备参与到大飞机项目中来。
今年3月30日，西飞国际在其2006年年报中透露，公司以研制生产200吨级大型飞机零部件为发展方向，已突破了多项关键制造技术。公司未来将以生产200吨级大型飞机零部件为发展方向，不断提升制造工艺技术，全面突破大吨级飞机零部件生产技术瓶颈，使核心制造能力达到行业领先水平。投资界由此分析，西飞国际可能将从国务院批准的大型飞机立项中获益。
海通证券研究员叶志刚认为，西飞集团通过定向增发将飞机业务相关资产注入西飞国际后，公司将拥有飞机部装、总装的生产能力，这些优势都将会为其带来大飞机项目中的大量转包订单。此外，有消息显示，大型军用运输机研发基地有望落户西安，这也将给西飞国际带来巨大的发展机遇。
武汉新兰德的分析师则表示，发动机是飞机的心脏，成发科技的实际控股股东成发集团是三大发动机制造商之一，公司以生产经营航空发动机和燃气轮机的主要零部件为主业，发展战略是成为世界级航空发动机及燃气机零部件供应商，可能会从大飞机项目中获益。此外，雷达导航系统也是飞机的关键部分，火箭股份的产品被广泛地应用于各类型号卫星、火箭运载工具，在国内具有领先地位，也有望成为大飞机项目的参与者。
上海证券报记者从知情人士处获悉，大型客机的研发机构初步圈定在上海，而项目股份公司可能由国家相关部门牵头，上海市政府、中国一航和中航二集团联合参与。其中作为产业平台的“国盛投资公司”（暂定）可能由此成为上海参与大飞机项目的代表，由这家公司出面携手中国一航等其他投资方参与大飞机项目公司的投资组建。
一位民机专家指出，新成立的公司可效仿当年生产MD90的模式，研发由上海公司承担，而机身、尾翼等部件的生产则由成都、西安的企业合作承担业内人士分析指出，中国一航和中航二集团旗下集中了相当一批国内研制大飞机的骨干技术力量，而旗下多家公司也拥有为波音和空客进行转包生产的丰富经验，因此，在大飞机项目中有望承担部分研发和生产的任务。
长期带动产业升级
“搞大飞机不单单是为了满足国内民航需求，更重大的意义是有利于我国调整产业结构，推动产业结构升级。”原科技部大飞机专家金履忠接受上海证券报记者采访时如此分析。
波音公司公布的《2005年度当前市场展望》称，中国未来20年航空运输量的增长，将创造2600多架新飞机的需求，价值2130亿美元，中国将继续保持除美国以外最大的新增民用飞机市场。
坐拥如此巨大的民机市场，中国开始不甘于单纯成为国外民机巨头的销售市场，或者承担转包工作，而希望自己研制大飞机满足国内民航业需求。不过，大飞机的更大意义在于其是高新技术高度集成的产品，通过推进大飞机项目，有利于带动一系列产业的升级。
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