前不久，比亚迪汽车公司总裁王传福曾放出豪言，要在2015年做到在乘用车市场中国第一，到2025年做到乘用车市场的世界第一。当时大家都觉得是王总要追求“语不惊人死不休”的轰动效果才出此狂言，多数媒体都没把它太当真。没想到时隔仅半个多月，比亚迪销售老总夏治冰又亲自到北京，再次相当系统地阐释比亚迪的这一目标，以及达成目标的具体步骤，比如到2015年比亚迪汽车的产量要达到146万辆，到2025年要达到1300多万辆。
当数字可以丝毫不考虑它的根据就这么随意地出来的时候，数字已经由抽象、理性的符号变成了疯狂的乱码，它揭示的是数字制造者心中的狂乱与躁动。大家都知道，大众到中国已苦心经营20多年，在占据天时、地利优势的前提下，到2006年，南北大众的总销量也不过70多万辆。通用在汽车界已摸爬滚打百余年，年产量最多也就900多万辆。而比亚迪进入汽车行业仅有三年多时间，去年的产量仅有5万辆，今年最多也就是10万辆。在起点如此之低、车型如此之少、实力如此之弱的条件下，想在不到20年时间做到世界第一，这除了痴人说梦，几乎也没有别的解释。
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当然，比亚迪会说我手中有王牌，就是用我的电动车技术去废掉内燃机技术，用技术革命来实现国际汽车格局的全面变革。但是这种影响一个行业的根本性变革也不可能是凭空发生的，它总是在行业的技术力量已经积蓄到一定程度、社会对这种变革也有普遍需求的情况下才有可能发生。电动车技术包括比亚迪擅长的电池技术，全球各大汽车厂商也都在研究，虽然已经取得了一些成果，但离技术成熟、走向商业化还有很大一段距离。而且在我国的汽车制造技术、研发水平距世界水平还有很大差距的大背景下，指望一两家企业就能发生质的飞跃，显然不太现实。
在汽车界，类似比亚迪这样的“豪言壮语”我们已经听过不少。汽车狂人李书福就曾说“要像卖大白菜一样卖汽车”，吉利将来30%以上的车都要卖到国外去。力帆菫事长尹明善也曾说过“汽车要论斤卖”，“捷达、桑塔纳大概是50元/斤，我预测8年之后这些车会降到20元/斤左右”。而说这些狂话、大话与怪话的，无一例外是自主品牌汽车的当家人。可见，自主品牌的生产者，普遍有一种浮躁情绪，面对自己的边缘地位与技不如人，不是苦练内功、逐步突破，而总是想用一种虚浮的豪情从气势上言语上征服对手，其结果就只能是成为笑柄。(杨钧）
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