曾几何时，桑塔纳、捷达、富康为代表的“老三样”充斥着中国的市场，夏利、切诺基、昌河等车型占据一些细分市场，这些上个世纪90年代以前的设计车型时至今日仍旧还在生产，成为了中国乃至全世界的一个“神话车型”。随着中国汽车厂家合资化进程的加快，越来越多的细分领域产品竞争开始加快，每年中国合资厂家以超过30款以上的车型刺激市场，取得了一定的成果，各个大城市的路面上不再是单调的“老几样”，越来越多的新车型出现，这些新车型的出现冲击着老车型主导的二手车市场。
一些专业人士认为，二手车是有一定的滞后性的，2002年之后捷达、桑塔纳、富康系列的销售出现了节节下滑，但是在二手车交易中这几类老车型仍旧长期占据着单一交易量前十名的位置，是二手车市场中的主流车型。根据北京市旧机动车交易市场有限公司统计的数据显示，本周开始二手车单一交易库存量出现了明显的变化，特别是交易前十名的车型出现了比较明显的变化。
从数据来看，捷达系列虽然仍稳居交易量第一的位置，但是总体市场占有率明显下降，而且与第二名的距离进一步缩短。桑塔纳、桑塔纳2000系列在本周第一次库存量排名跌出了前十名，单一占有率不足2.5%，成为历史性的变化。此外夏利、奥拓这类经济型轿车数量有一定的变化，总体趋势减少，但是阶段性的增长还是有一些的。
奥迪、奔驰这类的高档二手车库存比例开始增加，供需情况相对稳定，二手车性价比良好，总体拉动了二手车整体的车辆价值。相比较而言上海通用、广州本田、东风日产系列的二手车市场占有率明显提高，成为了市场主流的二手车型之一，北京的二手车开始进入到明显的更新换代时期。
更新换代时期二手车行情会出现一些变化，主要的情况有：
●老主力车型逐渐降价数量减少
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新老车型更替开始，老款车型的市场占有率会不断减少，比如桑塔纳、桑塔纳2000、捷达等车型，但是不会形成短期内的明显减少，只不过整体的数量和稳定占有率不会一点点减少。这类车辆会因为库存减少造成一时间的供不应求，价格会有小幅上涨，但是总体的下降趋势仍旧明显，最终将降低一个档次形成一定的价格差距。
●新主力车型价格下降形成数量优势
在新车型推出和降价的过程中，一些推出4年左右的车型开始形成二手车市场上的主力车型，现阶段表现比较明显。中低价位赛欧、派力奥、千里马、QQ、北斗星大有取代夏利、奥拓的小车霸主地位之势，尤其是奇瑞QQ增长速度十分明显。中等价位中，宝来、凯越、伊兰特、福美来二手车价格明显进入到10万元以内，性价比有明显提高。中高档车型中帕萨特仍旧有一定市场占有率，君威、马自达M6、福特蒙迪欧等车型交易量比较稳定，甚至君威车型形成热销。高档二手车中奥迪系列逐渐被竞争对手挤压，虽然有一定的优势，但是优势的差距在减少，华晨宝马、北京奔驰这类强劲对手的二手车交易量明显增加。
●新旧二手车相互影响力增强
现在的二手车市场占有率表明了前3-5年该款车型的销售情况，比如上海通用、广州本田系列正是由于2002-2004年的热销所以今天才有比较明显的占有率储备，相比较而言一汽大众和上海大众的销售下滑也造成了现阶段这些品牌的二手车数量减少，占有率被侵占。
另外由于二手车保值率成为了消费者购买新车越来越关注的一个问题，因此市场上的二手车价值往往成为了该品牌后续车型的新车销售参考价值之一。(王萌)
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