相比于其他国际性汽车展览，法兰克福车展的突出特点就是云集了来自五湖四海的大量的实用型车型，它们可能是市场上现有主流车型的换代或者改款，也可能是全新的产品，但均为各国际厂商针对不同市场全心打造的主力车型。单凭这一点，法兰克福车展不仅仅向世界倡导新的动力和能源技术，更是左右全球汽车市场潮流的风向标。
对于国际上的厂商和品牌，相信读者已经耳熟能详，在本届法兰克福车展上，你尽可以看到它们所有的身影。汽车制造商对车展的重视，源于它的含金量，不仅指两年一届的时间长短，也不仅因为德国是世界汽车发源地，重要的是它在欧洲甚至是全球的市场地位。有人说法兰克福车展就是汽车界的奥运会，此言不虚，在车展上，它们比拼综合实力，角斗先进技术，尤其是通过产品来争取话语权。
闲话少说，回到产品上来。
先来说法兰克福车展上新车型流行的风尚吧。本届车展展出的新车，很多不光在内容上有所改进，比如更换新的发动机，还在“面子”上有着某些共同的特征。其中之一就是造型上强调新锐，该有棱有角的就有棱有角，该有曲线和肌肉的就有曲线和肌肉，它们拒绝中庸，但也毫不夸张。这种作派的出发点很简单，就是为了迎合当前的市场需求。当然，这样的追求往往会导致流行元素被过度滥用，一些厂商和品牌曾经独有的设计已经不再是少数派的专利，许多车型如果没有车标的提示很难分辨。
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虽然如此，品牌车型对“这一个”也在加强消费者的认同感，比如标致的车型，其三角眼的前大灯没变，但设计上更加流畅，在周围车身凸凹起伏的曲线映衬下更显妩媚，也更加和谐地融合进车身里，这点可以从其展出的几款概念车上看出端倪。宝马、奔驰等品牌也莫不如此，这种设计有时候会给人经典版的怀旧感觉，延伸设计则有着历久弥新的生命力，奔驰F700就是这样。
个性的强调和流行趋势的同化仿佛有些矛盾，但这种基于市场的变化反映了汽车制造商的实用主义精神。换代车型越来越大也是一个特点，特别是那些中高级车型，为了追求感官上的张力，以及空间上的大视野，很多车型的尺寸不断扩容。对于微型车来说则是相反的发展方向，本次车展上有许多微型车，当然还是以日系车为主，但也有大众这样的德国汽车公司，不过总体来说，微型车在车展上没有得到足够的重视。
第62届法兰克福车展上的另一个大亮点是Crossover车型盛行。Crossover在国内已经成为一个时尚的概念，在汽车界则是奇瑞将它引入并有所发扬，并称之为酷越，用来诠释一款所谓的城市SUV。在国际上Crossover已经不新鲜，但在本次车展上的集中爆发却耐人寻味，或许它真的是SUV的拯救者。宝马X6、现代i-Blue、大众Tiguan、福特Kuga、三菱、克莱斯勒道奇等等，不管是全新车型，还是概念车型，我们可以在车展上发现太多太多的Crossover。
那些新能源、新动力汽车不过是旧瓶装新酒，消费者最为关心的还是身边的品牌车型。车展上可能国产的新车，媒体已经报道了很多，比如新马自达6、新雅阁、新斯柯达速派、新福克斯、新雪佛兰乐骋等等，但它们给我们的惊喜并没有想象得那么大。尽管如此，想找一些能够超越它们的其他新车型却十分困难，也许它们本身的改进就是很大的进步。
总之，法兰克福车展给人的感觉不是后现代，而是展示商品的现代橱窗，从中可以窥见世界汽车的流行趋势，以及最近几年的汽车市场竞争态势。因而，从法兰克福车展透露出来的是硝烟味儿，世界汽车大战的硝烟，因为对手们在这里是如此贴近。
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