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西安公交总公司副书记翟长卫
西安公交总公司副书记翟长卫做客聊天
【主持人】 主持人：西安腾讯网的网友大家下午好，欢迎光临QQ聊天室，今天请来的是西安公交总公司党委副书记翟长卫同志，翟书记先给我们的网友打个招呼吧。
【翟长卫书记】 各位网友大家好，首先对大家表示敬意，我来之前浏览了一下信息，信息已经有2000多条了，大家非常关注公交，我对大家表示感谢。
【主持人】 西安这两天下雪，路况非常糟糕，公交出台了一些绕线的政策，翟书记给广大的市民说一下，应该注意到什么地方？
【翟长卫书记】 这两天西安市应该说连续3天下了一场近5、6年没有遇到的大雪，这种天气给咱们的公交交通的运行，包括广大乘客的出行带来了很大的不便，主要造成的原因：一个是道路积雪比较厚，给公交正常的行驶带来不便，速度会下降，造成等车时间比较长。第二个原因，由于这几年新建的立交桥和坡道比较多，从安全的角度考虑，积雪没有融化前，公交不便爬行一些路段，我们就采取了一些绕线的方式，首先对乘客表示歉意，这两天正采取一些措施缓解这些问题。第一个组织机关干部在司机出车的时候加热水，方便他们快速出车。第二个清除公交港湾里面的雪。昨天的雪比较大，今天采取了垫沙土的方式，增加了摩擦力，600路已经全线通行了，希望市民理解，第二个希望市民坐公交车早早出来。
【主持人】 大家知道城市公共交通是老百姓生产生活息息相关的，这些年公交事业取得了长足的进步，一个是城镇化、经济发展非常快，出现了公交拥挤的状况，翟书记你认为西安的公交发展在全国处于一个什么样的位置和水平？
【翟长卫书记】 我先跟各位网民把公交的整体概况给大家介绍一下，西安市公共交通总公司是国有企业，目前拥有员工1万6000名，拥有线路179条，营运车辆是4900辆，有12个下属单位，有8家运行公司，我们还参股了11家企业，和我们合作的企业有3家，总体上我们的规模，每年的客运量大概在11亿人次，营运收入在7个亿。这样一个人员规模、线路规模，在全国15个副省级城市相比，应该是处于中流水平。
【主持人】 现在很多政府提出优先发展公交事业，咱们西安这边政府对公交财政支持方面，政府提出优先发展公交事业，对公交事业的财政支持，跟以前相比有哪些变化？
【翟长卫书记】 这次市委、市政府在2007年9月12日，专门下发了一个关于优先发展公交交通的文件，在这个文件里面出台了很详细的，力度非常非常大的政策，具体如果把政策归纳起来就是四个优先。第一个明确了城市公交的规划路线，在城市整个的建设、发展当中，要把城市公共交通的各种设施建设，优先的纳入规划中进行。第二个，土地的配置优先。凡是牵扯到公交的厂站，公交的港湾，公交的专用道，公交的站点，都给予优先的配置。第三个，公交交通的目前路线，在整个城市道路的建设和行驶中，有优先的行驶权。第四个财政的优先，优先投入等。很具体的内容就是第一个提出了西安公交IC卡打5折，学生的IC卡打3折，这些由政府全额补贴。
【主持人】 这是政策性亏损？
【翟长卫书记】 我把利让给市民，这部分由政府买单。第二个政府每年要给公交投入300台的车辆，加快车辆更新的速度，使老百姓乘车更加的便捷。第三个要把公交司乘人员的工资水平提升到高于社会的平均工资，提高司乘人员的待遇。第四个，西安市要修100个公交的港湾，3年内要修100公里长的公交专用道。第五个对前一阶段实行的老年免费乘坐200路之内的公交，政府免费给办保险。
【主持人】 讲的非常具体。您提到公交IC卡的实行，这个实行后对广大的市民提供了很大的实惠，有的市民反映不是所有的公交都可以刷卡，有一部分车还是有人售票的，就反映，为什么车辆不能都实行公交刷卡呢？这个原因是什么？
【翟长卫书记】 现在西安市整体的线路情况是这样的，总的公交的条路是179条，国有大公交，除了小公交，大的公交有161条，161条线路里面能够刷IC卡的是97条。牵扯的车辆是300台。大致上还是三分之一弱一点的公交不能刷卡，我在网上看信息的时候，看到网民对这方面很有反映，有的网民说我是上班族，我很郁闷。我在这里讲两个观点，第一个我们这次不是实行的公交车的降价，实行的是原来对公交IC卡持有卡5折优惠。第二个，从整个城市的经营和公交发展情况看，坚持低票价是一个方向，也是一个唯一的出路。在制定政策的时候，一定要考虑政府和企业的承受能力，目前西安的财力和公交发展的情况，我们还不具备所有的公交车都来5折，或者把票价都降到5毛钱，还没有达到这个水平。从长远看，应该这样，随着西安市经济的发展，公交企业的不断发展，这是一个方向，是一个美好的明天。
【主持人】 我们知道，科学的编制公交规划，是提高城市交通资源利用率的手段，翟书记给我们介绍一下西安的公交规划是怎么样的？
【翟长卫书记】 我带来了一份西安市优先发展公交交通的文件，文件第一部分就明确提出了公交的总体规划和奋斗目标，我给各位网民通报一下，西安市整体公共交通的规划是这样，到2011年，公交整个运营车辆总数到达到6800台，其中在6800台里面中高档的车要占到30%左右，万人拥有公交车的台数要达到15台，目前是12台，公交优先专用道要建成200公里。
【主持人】 这是3年内。
【翟长卫书记】 对。公交的平均时速要从现在的每小时15公里左右，提到到每小时20公里以上。然后公交整体的分担率里面要占到30%以上，就是通常讲的，今后公交发展的方向就是出行300米要有公交车站，等5分钟要有公交车，80%的乘客要有座位，具体的详细的规划就不便今天讲了。
【主持人】 因为公交的问题大家都非常关心，跟上班、下班、外出都有关系，有很多网友提出，现在有的公交车的配置不合理，有的线路车辆比较少，等的时间比较久，请问公交公司在线路的规划上依据的标准是什么？为什么有的线路频次、车次非常多，有的线路车辆就少呢？
【翟长卫书记】 公交的线路整体规划和配置，主要的参考依据就是和市民的出行，和这个段落的客运量测算出来的。现在我们明显的感觉到，优化我们西安的公交线网的布局，或者是优化线路的配置资源已经迫在眉睫了。网民提出的这个问题，切中了公交事业发展的薄弱的环节。前些年西安是拆迁的比较多，而且边远的地区，二环、三环外住宅比较多，大部分的市民向郊区、城乡结合部流传，由于过去的优势资源在城区，弱势就在郊外、边远地区，现在大量人口的疏散又在二环外、三环，造成了这些乘客在早晨上班、出行中不方便。我们今年已经着手调整公交线路，把城市里面的线路尽量向郊区进行调整，同时在新开辟的小区里面开辟一些线路，方便大家的出行。
【主持人】 随着西安市民的生活质量不断提高，晚上乘车的人越来越多，很多人反映有的车收车比较早，有的7点后就没有车了，有的车到11点以后才收车，网友说能不能都规定11点后收车呢？实施起来是不是有一点困难？
【翟长卫书记】 实施起来不太现实，这些年西安市发展比较快，市民的夜生活，到夏天在外面呆的时间比较长，出来坐公交不方便，我们11点后收的车大概有64条线路，我们可以适当的增加延点车的线路，再就是增加配置的车次，再适当的延长运行的时间，179条线路都11点后收车，不现实。这也有成本的问题，搞这么晚是资源的浪费，第二个从实际情况讲也没有必要。
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