

对于经历了2007年冰霜血雨的北京现代来说,伊兰特?悦动是久违了的新车。整个2007年北京现代都没有拿出一款象样的产品补充市场,索纳塔步履蹒跚面临退市,御翔NF几经更名难振雄风,而雅绅特和途胜也始终没有成为北京现代的主力车型。 如今,号称北京现代救命草的新款伊兰特悦动已正式上市销售,近日,笔者抢先试驾了“ELANTRA 悦动”新车。
本次试驾的车型位1.6手豪版,试驾路线选择了山路和城市道路。

外形 赏心悦目
“悦动”打破了老款车型三厢轿车的传统设计,而把短尾的造型融入车身的曲线之中,使之具备了更强烈的视觉效果。从外观上来看,新伊兰特很难与现款的伊兰特画上等号,无论是设计的风格或是造型,车身尺寸,都与老款车型有着很大的区别,除了尾部贴着“ELANTRA”的铭牌还能表明是伊兰特的接班车型以外,已经找不到任何相似的之处。

“ELANTRA 悦动”在新伊兰特的基础上又根据中国用户的喜好而进行了再设计。车身融合了众多欧洲,日本近期成功的设计元素。前脸采用横向大格栅,引擎罩上的两条肌线使车头非常饱满。尽管采用了运动化的设计理念,但并没有影响这款车的实用性。长4542mm、宽1775mm、高1485mm的大车身,提升了车内空间,它的轴距可以达到2650mm,在同级别车中可以说是十分突出。

挡位清晰加速顺畅
坐在驾驶座发动汽车,ELANTRA悦动令人熟悉的引擎“轻抖”两下便开始启动。ELANTRA悦动搭载的引擎显然在高转速域比较能发挥所长;大脚踏下油门起步,稍嫌不足的低速扭力使得加速过程的头段转速的提升比预期迟缓些,不过当转速超过3500转后,转速便迅速地攀升、同时动力源源不绝涌现,加速也跟着轻快起来;此外,试驾车搭配的五速手动变速箱换挡轻便,挡位设定清晰,离合器的咬和点也较为合适,行驶过程中挂低一个挡位再加速超车,表现要比起步加速更让人满意;但行驶中,ELANTRA悦动在引擎噪音处理方面,尚有精进空间。
驾车小感
整体来说,新车最成功的是外形;其次,内饰的设计也较之现在国内销售的第六代伊兰特有显著改善;轴距的增加使得内部空间也得到了改善,可以说在同级车中颇具优势。至于缺点,就短暂的试驾体验来说,一是发动机虽经调校,油耗较第六代伊兰特降低了8%,但是动力表现与主要竞争对手有差距;二是手动挡车型离合器行程太短,油离配合不好,驾驶者需要多点时间才能适应。当然以上缺点,可能有点吹毛求疵,而厂家也已经表示我们试驾的车型还只是第二批试驾车,不是最终产品车,所以最终新车上市时,这些缺点可能都会得到改进。

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