“印度阿三”由“红头阿三”演变而来，旧上海的英租界巡捕房有很多来自于同属于英殖民地的印度的裹着红头巾的小差吏，代替英国人在行使小警察职责。故旧上海人以“红头阿三”称呼之,亦含有戏谑的味道。称塔塔集团为“新印度阿三”，原取意于当时印度自诩为继美、苏后世界的第三强国，在如今的塔塔集团身上终于看出了一个强大企业的影子,此处意为尊重和冀望，以区别于早期的“红头阿三”。
塔塔集团作为印度最大的集团公司之一，是印度政府全力支持的企业，下属91个企业，经营信息及通讯、工程、材料、能源、消费品、化工品及服务业7大类业务。塔塔集团在40多个国家设有企业，向140个国家和地区出口及提供服务。该集团旗下上市企业32个，市场资本总额是印度私营商业企业中最多的。日前宣布收购福特旗下的捷豹和路虎品牌，让这位最近风光占尽的“新印度阿三”有了为世界汽车奉献精彩的机会，或许他将影响到亚洲乃至世界汽车产业结构的重构。
成功收服虎豹，是让塔塔集团晋身08年汽车、财经媒体新贵的主要事件。23亿美元现金收购当今年世界两大知名豪华品牌：捷豹和路虎，塔塔集团算是捡了个大便宜。因此，塔塔被寄予厚望，并被与中国的自主品牌相提并论，成为代表亚洲第三世界国家的汽车工业走向世界的又一支新生力量。在此之前还有一件也是由塔塔集团操作的并购案同样值得关注：此前塔塔集团旗下的塔塔钢铁公司曾以超过百亿美元的价格收购了英荷科鲁斯集团，在全球钢铁制造商的地位从第六上升到了第五位。钢铁作为整车原材料最为关键的部件构成之一，其质量和成本直接影响到整车的品质和成本。所以我们都知道，拥有强大的钢铁企业，对于造车来说就仿佛有了下锅的菜，剩下的就看如何搭配如何烹调了。
降虎付豹后的塔塔集团，一下子就拥有了豪华车市场的两大利器。以中国市场为例，07年捷豹在中国市场的总销量为1067辆，与06年同期相比增长19%；路虎07年在中国市场的总销量则达到6573辆，与去年同期相比增长143％。因此，塔塔集团实际上已经顺利进入了中国豪华车市场，并且取得了一席之地。在世界其他国家莫不如是。但是，如何在这条已经打开的道路上持续走下去，是塔塔集团需要为捷豹和路虎需要考虑的。据了解，品牌易主后，福特公司将在一段时间内继续为“路虎”和“捷豹”供应引擎、传输和冲压设备等零部件。这样，塔塔汽车公司在汽车制造方面的技术水平将得到大幅提升。利用福特将其扶上马再送一程，就看塔塔集团能否尽快地适应这种角色的转换了。另外，捷豹和路虎原有的研发、采购、营销网络、物流等配套系统的沿革，将成为塔塔集团能否成功运作两大豪华品牌的关键。
收购两大豪华品牌，并非塔塔集团的终极目标，反而是通过这次收购行动，将塔塔集团多年来苦心经营的“司马昭之心”昭告天下了：那就是对于中国市场的觊觎和对于世界市场的垂衍。此前，随着印度在汽车和零部件以及相关产品出口方面实力的增长，在这一方面印度已经具备追赶中国的条件，塔塔集团此次算是顺势发出了这样一个挑战的号角。早有消息传出，印度塔塔集团推出了一款号称最便宜的小车，并准备在4月份的北京车展上亮相。这款售价将低于2万元人民币的小车，直接冲击中国自主品牌的市场集中领域。虽然只是传言，而且前景未定，但是足以看出塔塔集团对于中国市场的蠢蠢欲动。同时，捷豹和路虎在中国市场拥有庞大的高端消费群体和深厚的品牌底蕴，不管东家换了谁，只要运作得当，该两大豪华品牌在中国市场的影响力和市场表现将不会受到太大影响。因此，塔塔集团对于中国市场的攻击力将是上下其手、高低兼攻。这是一种极具远见且足以带来庞大杀伤力的战略架构，丝毫不逊于现有的国际品牌带来的冲击。
作为邻邦,印度和中国同是亚洲经济发展目前最为迅速的两个国家,也同是世界人口数量最为庞大的两个国家。塔塔集团所代表的印度汽车工业新生力量,对中国的影响到底会有多大?首先,以塔塔集团的实力和在国际上的布局,他们已有足够的财力基础来运作汽车项目,包括进入中国市场,现在所缺的是品牌的树立。但是，印度的优势在于他们比中国还低劳动力和廉价的成本，强大的集团产业链基础以及集团对于汽车市场发展的强烈渴求。如果真像传闻那般，塔塔集团先以廉价汽车进入中国市场，很可能搅起一池浑水。其次，塔塔集团接管捷豹和路虎品牌后，顺理成章成为中国豪华车市场的一支不容小觑的新生力量。通过捷豹、路虎等豪华车品牌对中国市场的渗透，塔塔将逐步进入中国的网络和市场运营。同时，塔塔集团的品牌将随着捷豹、路虎两大品牌的传播而响彻大江南北；一旦塔塔集团再进口其他车型的时候，宣传上将会达到事半功倍的效果。再次，塔塔集团对于捷豹、路虎品牌的收购也从侧面给中国那些执意“第三条腿”走路的企业上了一堂比较课。收购国际品牌并不一定非得拿到自家来做，通过掌控资本来运作品牌，保留原来的整个生产、采购、营销、物流体系，将更有利于品牌的维系和继续。这就是典型的远交近攻，而不是中国的自主品牌通过收购国际品牌硬生生转化为“自主品牌”的那种杀鸡取卵法，让历史悠久的国际品牌成为了呱呱坠地的新生自主品牌，品牌形象一落千丈派，市场影响自然也一蹶不振，最终成为鸡肋。最后，这次事件对于国际汽车业资本进入印度是一剂强心针，为国际资本所建立的信心将帮助印度与中国争夺世界汽车产业资源。
回到塔塔集团的本身优势，如果你是一个汽车厂的采购负责人，你就会感觉到原材料成本的上涨会给企业带来多大的压力。钢铁材料成本上涨，恰好是这几年汽车产品原材料成本压力的关键一环。塔塔汽车公司作为印度第一大客车和卡车制造商、第三大轿车制造商，同时身兼“世界第五大”钢铁集团的身份和实力，在汽车产业链上的原材料优势将成为其发展汽车的最优条件之一。这样的企业，前景相当可观。
“新印度阿三”已经降服了豪华车市场的虎豹，如何驾驭虎豹成为人们对他的下一个期待；当然，也包括通过驾驭虎豹来影响世界汽车。
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