此刻，我们正坐在全新日版08款斯巴鲁翼豹WRX STI里，在它高性能的轮胎下面是刚刚铺好的路面，这条赛道的直线尽头只是风挡玻璃上一个遥远的斑点。在这段距离之间，我们有304马力的功率可供享用。
这就是全新STI，我们并不仅指它煽情的掀背车外形，因为还有赛车风格的硬件嵌入其中，这款STI正在日本重建的F1赛道－富士山国际赛道上向我们展示它的性能。08款斯巴鲁翼豹WRX STI是一张新牌。
● 欢迎归来，外表更精彩
在斯巴鲁的热心追随者为新翼豹WRX的外观争论了数月之后，这款STI终于应该让大家闭嘴了。
新型五门掀背车的包装风格和没什么特点式样，这款翼豹瞄准的是一个全新消费者群体，对四驱的安全性和车厢的宽敞而不是赛车传统更感兴趣的买车人。但你可能永远也不会相信，这款STI基本上还是原来的同一款车。
斯巴鲁的设计师们描绘出了一款令人刮目相看的掀背车。它虽然不漂亮，但确拥有大量视界艺术的呈现，这才是这款车的真谛所在－纯粹的动感艺术。轮廓分明的造型看上去颇具威胁性，我们不禁感觉到斯巴鲁的设计师们为了改进样子一般的格栅和前灯已经竭尽全力了。
因为有了引以为豪的特殊设计的车身板（包括前扰流器和厚实突起的后举门）、安装在车顶上扰流器和后腰部的航空分流器，这款STI比WRX更加敏捷有力。实际上，这是一款完全不同的车。唯一与WRX相同的车身板部分是发动机盖、前门、车顶和后掀背门。
● 对平衡性的追求
正如事实已经证明，STI的掀背车结构没有意外。我们之所以知道这一点，是2003年WRC世界汽车拉力锦标赛冠军和斯巴鲁工厂的试车手彼得索尔伯格告诉我们的。
这位WRC王牌选手向我们脱口而出：“斯巴鲁为新翼豹设计掀背车的决定和我有点关系。”说完之后他笑了，然后接着说：“别告诉斯巴鲁。不过我驾驶了很多不同的车型，我的经验告诉我，在规定的范围内，掀背车的空动平衡性和操控性能最好。你看，因为它全身都与平衡有关。而且较宽的轮距和较短的轴距使得操控更加完美。”
与前代WRX STI相比，新车型的前悬缩短了78mm，后悬减少了119mm。轴距延长了83mm。所有这些数字合在一起，就变成了刚才索尔伯格跟我们所说的平衡。
斯巴鲁的STI项目总经理Hiroshi Mori先生说：“WRX与STI之间主要的区别在于加宽的轮距。因为前悬挂的下臂已经从钢换成了铝，这是为了使其更轻盈，以便创造更佳的操控性。同样，为了确保悬挂装置的刚性更大，我们也采用了反向减震器。
