领头雁故事

科学管理

建设难点

建设亮点

渭蒲高速特点

渭蒲高速简介

领 头 雁

--小记渭蒲高速公路C-C03标项目经理王立顺

渭蒲高速公路是陕西省投资兴建的重点公路工程项目,也是一局近几年在公路市场中的最大的一个标,渭蒲项目经理王立顺面对着巨大的压力和困难。但他依然立下“军令状”,立誓一定干好渭蒲高速公路,在陕西公路市场打出中铁一局的声威!

的确,自2008年4月中旬进场筹建以来,王立顺没有睡过一个囫囵觉,压力太大了。他多次利用交班会向全体员工讲解建好渭蒲高速公路的重要性和特殊性,他说:渭蒲项目是一局有史以来在高速公路领域内中的最大的一个标,是陕西省今年投资规模最大的一个公路项目,也是巩固和延伸一局在陕西市场的窗口形象工程,只能出亮点,不能出污点;只能干好,不能干差。C-C03标项目部的紧张程度让每一个参建职工都上紧了发条,18公里的路段,大小桥梁通道29个;涵洞30个;预制空心板570片,合同额5.2亿元,总工期12个月。为应对国家宏观经济形势,省交通厅、建设单位发出了全面加快建设的动员令,面对这一前所未有的“陕西速度”,王立顺带领项目部一班人挑灯夜战。

首先,为节省时间,靠前指挥,王立顺果断将项目部驻地选在离工地较近的固市镇地税所,仅用了三天对所租房屋及院落进行改造后随即入驻办公;办公室、员工宿舍、食堂各项设施配备齐全;各项岗位职责、宣传牌展示、工地标语、标识牌统一醒目。所有办公、住宿房屋全部安装了空调,为全体员工提供了一个温暖、舒适的生活和工作环境。

其次,在构建和谐施工环境方面,王立顺安排一进场就积极进行施工调查;王立顺和项目其他领导班子成员分别跑抽渭、电力、村镇、派出所、当地政府等部门,争取施工前期主动优势,成立地方关系协调办公室,因地制宜地协调不同地区的路地关系,调动当地积极性,有效、提早解决了施工便道、临时用地的难题,在每周一的交班会上他强调最多的一句话就是:要注重当地群众利益,做好防污染工作,体现大企业的良好风范。在项目领导班子的共同努力下,搅拌站于5月26日建成试运营,开始生产临建混凝土工作,成为全线第一家完成拌合站建设任务的单位。

同时,王立顺C-C03标项目部在挂牌办公后,首先组织各部门主管结合施工实际制订完善了各项管理制度,形成了《中铁一局二公司渭蒲高速公路C-C03合同段项目经理部管理制度汇编》,以此作为项目部开展工作准则,做到有章可循,以制度管人。

在渭蒲高速公路管理处6月25日下达了开工令后,王立顺部署,C-C03标项目部于6月26日晚全面发起总攻。工地上 ,“领头雁”提出的“推土机精神”在参建人员中潜移默化,施工设备、人员快速补充进场,工地上24小时轮班倒。王立顺每天也是穿梭在施工路段、料场、预制场、拌合站之间,他精心筹划,指挥若定;奔波在尚未完成拆迁的村组之间,他动之以情,晓之以理;“领头雁”虽然风尘仆仆,但总是忙而不乱。为了保证一线施工人员身体健康,王立顺经常带头组织慰问一线员工的活动。第一次,为工地送去了藿香正气水、花露水、绿茶;第二次送去了西瓜、绿豆、白糖…….

这位现年37岁的项目经理,有着超人的睿智、沉稳与干练。“时间太紧,我们的工作部署要更要严谨细致,做到又好又快又安全,才可能给管理处、总监办、陕西人民交出一份满意的答卷”,王立顺如是说。

科学管理

1、把竞争激励机制引入项目管理中来。在“大干四个月”和“大干200天”的活动中,开展劳动竞赛,量化考核,奖优罚差,保证了路基工程基本完工。

2、把专家请到工地来。针对全线广泛分布的不良地质处理、路面施工工艺和质量控制、桥梁梁板架设方案、桥梁施工组织等技术难题和关键工程施工组织方案,邀请省内知名专家反复论证。

3、把梁板请进房子里。在“冬季大干”活动中,为了控制梁板预制温度,C-C05合同段中铁二十四局集团率先采用夹芯彩钢板制作50米T梁蒸养棚,把梁板“请”进“房子”里,在室外温度0℃以下情况下,“房”内温度始终保持在18-25℃,保证了梁板预制质量。之后渭蒲管理处在全线通道、桥涵施工中,广泛推广这种做法。

4、把母岩请到工地来。路面碎石是路面工程的主要原材料,而渭蒲高速周边石料不足,加之西潼改扩建、卤阳湖开发区道路建设等项目造成了多头抢料的局面。为了保证即将铺开的路面工程有“米”下锅,渭蒲管理处经过考察料场,直接购买把母岩拉到工地,自购碎石机生产,自给自足。

5、把新技术、新工艺、新材料请到工地来。渭蒲管理处在工程建设中重视新技术、新工艺、新材料的应用,主要表现在:一是全线桩基采用后压浆技术,大幅度优化缩短桥梁桩基长度,节约投资约2400万;二是预制梁板全部采用自动喷淋技术,解决了高温季节梁板洒水养生存在死角、干湿交替以及夜间不能正常养生等难题;三是现浇梁腹板采用整体钢模,底板采用高品质镜面竹胶板,实现了特大桥现浇梁外观质量跨越新台阶;四是桥面采用同步碎石封层替代桥面防水层,起到更好地防水粘结作用;五是在沥青拌和楼增加“黑匣子”,全面监控沥青混凝土拌合过程,保证沥青混凝土质量。六是全线大面积采用粉煤灰路堤,采用轻质材料既减少了路基自重;七是伸缩缝采用荣获全国科技创新金奖的SGCM伸缩装置,安全性、舒适性大为改善。八是机电工程采用自动发卡收费系统,大大提高了收费工作效率。九是对于分离式立交宽度大于9米的取消波形钢板护栏,在中央分隔带进行绿化,以常绿树和乔木为主骨架,栽植小灌木组成色带,点缀开花植物带,消除了视觉疲劳,达到三季有花,四季常绿、车动景边的景观效果。

6、把家属请到工地来。渭蒲高速公路开工以来,渭蒲管理处项目管理人员、监理、施工等主要管理人员取消休假,全天候坚守工地,所以,家庭重担全部落在家属身上。今年年三十,渭蒲管理处组织春节慰问,全线28家施工、监理单位主要管理人员全部在岗,许多家属赶到工地,与家人共度春节。

建设难点

1.工期短,施工组织难度大。渭蒲高速计划工期仅一年半,有效施工期更短,因而施工组织和管理难度较大。

2.控制性工程施工难度大。全线跨渭河并三处与铁路交叉,均受相关部门制约,办理手续繁琐;两个枢纽涉及失地农民安置问题,导致工程迟迟不能开工,工期仅剩一年。

3.特殊路基处理难度大。沿线27公里地表广泛分布饱和黄土、湿陷性黄土和盐渍土,路基处理技术难度大。

4.拆迁量大,时间短。由于沿线村镇密集,地方道路交叉纵横,电力电讯线路及灌溉渠网交错,征地拆迁量大。全线占地7035亩,拆迁企事业单位15家,民房196户,机井120口,迁坟1792座;赔付各类树木285082棵,青苗5228.655亩;安置失地农民1539人。

5.施工保畅压力大。东杨、赤水两个枢纽立交都是在不中断交通的情况进行施工,保畅压力大。

建设亮点

1.渭蒲高速公路是陕西同类同规模高速公路建设速度最快的一条高速公路。实际施工期15个月,其中渭河特大桥12个月的建设工期也创造了同期同类同规模桥梁建设的最快记录。

2.渭河特大桥全长4377米,是渭北地区目前建成的跨越渭河的第一长桥。

3.路基填料好。全线均采用稳定性较好的材料填筑路基,如开山石渣、砂砾、石屑、粉煤灰、石灰土等,确保了工程质量。

4.地基处理形式多样。全线根据地质情况的不同,分别采用强夯、强夯置换碎石、灰土挤密桩、碎石桩等工艺,有效减少了路基工后沉降。

5.冬季养生好。在冬季施工过程中,50米T梁采用箱式养生、墩柱盖梁采用蒸汽养生等措施,得到了省厅、质监站的高度肯定,在全省进行了推广。

蒲渭高速特点

1.设计标准高。路线穿越渭河平原,地势平坦,沿线平、纵线形技术指标高,设计车速120公里/小时,路基宽28米,是全省标准最高的四车道高速公路。

2.人口众多。路线穿越渭北高原腹地,横跨蒲城县、临渭区、华县三个县区的16个乡镇、62个行政村、163个村民小组,涉及50多万人口。

3.征迁难度大。沿线电力电讯线路密集,共计230处;穿越交口抽渭灌溉渠网、二期抽黄灌溉渠网和洛惠渠网,灌溉渠道197道;跨越国省道路4条,县乡村道78条;涉及迁移自来水管道23处、军用通讯光缆3条、输油管道1条。

4.构造物多。全线大桥、特大桥9座,中小桥13座,跨线桥16座,通道45道,涵洞84道,平均约200米一处构造物。

5.地质复杂。沿线饱和黄土、湿陷性黄土、盐渍土分布广泛,达到27公里,占总里程的一半以上。

6. 立交密度大。全线53公里共设互通式立交6处,其中2处为枢纽立交,分别与京昆、连霍线相接,是全省立交密度最大的高速公路。

7.填方量大。全线均为填方路段,数量达到745万方,平均18万方/公里。

8.工期短。实际施工期15个月,控制性工程渭河特大桥仅12个月。

蒲渭高速特点

渭南至蒲城高速公路项目位于陕西省关中平原东部渭南市境内,是陕西省高速公路规划网“2367”渭南至黄龙联络线的重要组成部分,是国家高速公路连霍线和京昆线的重要连接线,属于我省“十一五”期间重点公路建设项目。全线采用双向四车道高速公路设计标准,设计行车速度120公里/小时,整体式路基宽28米。桥涵设计汽车荷载等级为公路I级,设计洪水频率1/100,特大桥1/300,其余各项主要技术指标遵照《公路工程设计标准》(JTGB012003)执行。渭蒲高速公路起于蒲城县以东的转湾村,设立交与蒲城县及省道106相接,向南设东杨枢纽立交与京昆高速相接,经卤阳湖现代产业园、吝店、固市后跨渭河至赤水镇,设赤水枢纽立交与连霍高速相接,路线全长54.236公里,建设里程53公里。主要工程量有:本项目共有路基填方745万m3,防护及排水工程239413m3,桥梁共计10256m/25座,其中特大桥7436.5m/4座,大桥2267m/5座,中小桥552.5m/16座,天桥13座,互通立交6处(其中2处枢纽立交),分离立交8座,通道45处,涵洞84道,匝道收费站4处,服务区1处(本期不实施)。石灰粉煤灰底基层1465.5千平方米,石灰粉煤灰基层2519.7千平方米,沥青砼路面1691千平方米,总投资36.788亿。2009年4月19日举行开工典礼,7月正式开工建设,现全线所有工程基本完工,计划2010年11月除举行通车典礼。

陕西省高速公路建设集团公司作为项目法人单位,于2009年3月设立渭南至蒲城高速公路项目建设管理处,具体负责渭蒲高速公路的建设管理工作。渭蒲高速公路由长安大学设计院设计。路基桥梁工程由中铁十一局等6家单位施工。全线设1个总监办,2个驻地办,1个中心试验室。施工、监理队伍按照国家招投标法公开招标确定。征地拆迁和环境保障工作由渭南市政府负责。

渭蒲高速公路的建设,对关中东部渭南经济圈发展和对外交流将产生直接的促进作用,也有利于本地区与周边地区和省份的交流。同时,对推进关中城市群建设,加快渭南和蒲城两市县社会经济的交流与发展,加快和加强渭南地区现代工业、绿色食品、生态旅游、矿产建材、劳务输出,加强该区域交通基础设施建设,改善区域招商引资环境、方便沿线群众出行均具有十分重要的意义。

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