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如今,交通拥堵成为西安市城市交通的一大顽疾,那么,西安到底有多堵?造成拥堵的原因是什么?热心的哥郭师傅自己购置了相机录音笔等装备,利用十天时间对西安堵车做了一番调查,结果发现一些拥堵情况中存在交警只管聊天不疏导交通、交警支队家属区享受特权等问题…[详细]
设置挡车柱遏制乱停放、加大违停“贴黄条”力度、加快申请法院强制执行、重新锁车轮保全证据……在继前段时间采取系列缓堵措施之后,昨天,市城管执法局再推出几项有力措施,缓堵治乱,为市民营造良好环境
第一招:市城管执法局对轻微违法行为坚持以教育劝离为主。
第二招:在一些不符合停车条件、禁止停车的人行道上,合理设置相应的阻挡设施
第三招:市城管执法局将加大对违章停放的机动车辆“贴黄条”(违法停车通知单)的力度。
第四招:从今年10月15日起,对占压盲道,严重影响交通和行人通行的违停机动车辆,城管将重新采取锁车方式进行证据保全,并按照处罚标准的高限进行处罚。
第五招:对逾期不接受处理的,申请人民法院强制执行。
第六招:尽快引入智能化泊车系统,提高停车泊位利用率 …[详细]

堵车之另类解释

1.因为堵车,才有大量的时间磨蹭在路途中,本可以一天完成的工作,拖成了两天、三天。劳动效率降低了,才有了更多的工作要找人做,才有了更多的就业岗位。
    2.因为堵车,才使得上下班的人避开下班拥堵的高峰期,从而让寄居在写字楼旁的外卖们经常忙的不亦乐乎。与此相关的,堵车让物流业的发展成为迫切,市场的大门越开越大 …[详细]

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西安成为“大堵市”
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西安的拥堵之惑

病因一:
    古城棋盘式道路构架受到城墙的制约,许多路段和重要节点仍是平面交通,未能够实现立体交通,显示出城市路网体系不完善,交通功能较差。[详细]
病因二:
    在西安市,机动车一天增加700辆,增速过快。按每辆车上路需要30平方米道路计算,每月需新修60万平方米道路才能维持原有的城市交通状况。[详细]
病因三:
    目前,全西安市道路施工挖占79处,都对城市交通造成比较严重的影响。城市背街小巷断头路、瓶颈路多,导致城市道路网交通总体服务功能下降。[详细]
病因四:
    目前,全市机动车应配建不少于40万个停车泊位,但实际数量缺只有大约10万个,导致许多路段违法占道停车现象突出,形成众多的的交通堵点。[详细]
病因五
    全市每年增加200辆以上的公交车,但交通高峰公交、出租乘车难问题仍然突出。公交车、出租车数量少刺激了私家车的购买,致交通总量迅速上涨。[详细]
    西安市政府成立交通管理委员会,协调解决全市交通管理中的重大问题。加快交通管理科技化、智能化建设,科学合理配置使用城市道路资源.[详细]
这种做法能改善交通吗?
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    在市区140处勤务岗位的基础上,将新增73处高峰岗,安排机关干部和大队内勤民警上街值勤,抽调21辆巡查摩托车高峰时段巡查和处理交通事故[详细]
这种做法能改善交通吗?
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    西安市的机动车每天在以700辆的速度增加,如何让道路更加畅通成为难题?西安市决定通过打通断头路灯四条措施,让市民出行更加方便。[详细]
这种做法能改善交通吗?
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    西安市决定在城市快速路和主干道等交通繁忙路段以及大型商业中心、学校、医院周围增设人行天桥、过街通道,改善通行条件和步行环境。[详细]
这种做法能改善交通吗?
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    通过严格执法、规范审批,减少市政基础设施的违章挖掘占道行为。工程建设须做好项目的规划设计,确保方案最优,措施最佳,效果最好。[详细]
这种做法能改善交通吗?
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拥堵的“北上广”

北京
    首先城市路网体系尚未形成,存在不少断头路和拥堵节点。城市中心区车流量很大,交通辐射能力差。新车增长太迅猛,超过道路增长速度。频繁道路施工,令车辆放慢速度。交通事故频发,司机行人乱抢道等七大原因导致北京从首都,变成了首“堵”。车多了,但路也多了,但是北京不停地修路,交通却还是这么堵…[详细]
上海
    堵车,早已不是一个新鲜话题,甚至人们渐渐发现堵车已成为生活中不可避免要承受的痛苦,特别是上下班高峰期的堵车更是让人忍无可忍,有网友戏称上下班路有如跳进“火坑”,煎熬时刻存在。除却城市基础设施建设带来的交通压力,造成堵车的原因还有很多,不乘公交爱私车;司机素质不高;驾驶员对路况不熟悉…[详细]
广州
    花城广州,近几年多了另一个绰号:东方堵城。曾有网友调侃,广州的白领乘公交车上班,必须身怀四技:上车能抢,车上能挤,塞车能等,必要时还能跑。在广州大道,就发生过道路堵死,上千白领奔跑上班的壮观景象。究其原因主要有七个方面:主干道变停车场;道路设计先天不足;城市规划添乱;公车站线路超标又重复…[详细]

堵车之众生百态

先进的交通治理术

美国 纽约:
    在纽约曼哈顿岛,到了上班时间,路上的车辆经常被堵得慢如蜗牛。有时碰上修路或交通事故,路就会堵死。纽约交管当局为疏导早上高峰期间大批进岛的车辆,将连接曼哈顿和周围几个区的桥梁和隧道的上下行车道都改为进岛通道。为鼓励市民搭车出行,减少车流量,规定这些通道仅供有两名或两名以上乘员的车辆使用。[详细]
中国 香港:
     香港的公路总长至2008年为2040公里,车辆总数57.5万辆,平均每公里道路承载约275辆汽车,是世界上道路交通密度最高的城市之一。香港市区平均车速多年均保持在30公里以上。尽管每天也有车流量大的高峰,但除非发生事故,极少出现路面被“堵死”的情况。香港的“秘诀”在于以通畅为目标的高效交通管理。[详细]
新加坡:
     政府不鼓励私人拥有轿车。为了控制汽车的保有量,上个世纪90年代初,新加坡开始实行车辆定额分配制,汽车上路必须先拿到“拥车证”。个人在购买新车时,必须首先向政府提出申请,投标购买一张有效期为10年的拥车证。10年期满后,车主无论是继续用车还是另购新车,都必须支付另外一笔费用。[详细]
日本 东京:
     东京的汽车数量达到了400多万辆左右。当地政府部门主要通过对车流量大的地段进行道路扩充、增设出入口等措施,来解决堵车问题。一般来说不会发生“堵死”的状况。在道路上,很少会看到车辆抢行的情况。在主路出入口处,直行与并线的车辆都会按照一边各走一辆的顺序向前行驶。[详细]

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