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西安出租车演化史

“屎巴牛”:其实就是三轮摩托加了个棚子,相信很多“老西安”都知道,也只有当时的富翁买的来啦!
拉达2105/2007:俄罗斯进口车,2105和2107没有什么太大的区别,2107相当于2105的改款车,这两个车型都没有空调,因为俄罗斯用不上空调,只有暖风系统,也算得上是西安最早的一批正式出租车。直列4缸,排量1.2L,功率47kW,最高时速140km/h。
波罗乃兹:最早的一批是4代,人们就叫波罗乃兹了,和拉达相比波罗乃兹级别更高一些,产于波兰,同样没有空调系统,最高车速150km/h。
拉达2109:90年代后期少量进口了一批,虽说是两厢车,但相比2107和2105车型2109更大,内饰做工也更时尚。其变速箱由4速手动变为5速手动,但是同样没有空调系统,起步价也比2105和2017贵了1块钱。
“5代乃兹”:波罗乃兹的换代产品,外观上和拉达2109很像,同一时间进口的一批出租车,很多人分不清这两款车,起步价也和2109一样,但是这款车被当时的很多出租车主所诟病,因为有很多的小毛病。
夏利:夏利的横空出世,可以说改变了中国出租车市场的情况,可算得上是一款里程碑式的车型了。同时,出租车价再次上调。首先,国内的出租车变为了国产车;其次,空调系统被夏利带入车出租车行业,让乘客有了基本的舒适保障。省油、轻薄是这款车的特性,夏利也瞬间遍布全国出租车市场,成为当时保有量最大的车型。
奥拓:奥拓之所以可以取代夏利的一个很重要原因是奥拓更加小巧省油,同时也是铃木注资的合资车。它比夏利要“皮实”很多,小问题很少,而且空调系统更加给力,备受当时出租车乘客的喜爱。也因为奥拓需求量的激增,国内出现了前所未有的四个汽车厂家同时生产奥拓的奇观,分别是秦川奥拓(秦川厂就是现在的比亚迪,后被收购,稍后介绍的福莱尔也来自于秦川厂)、江南奥拓、长安奥拓、江北奥拓。 pic
福莱尔:这款车后来成为出租车有很多的必然因素:首先,他是陕西本土的品牌,各地政府为了扶持地方企业,会有一些利好措施,比如购买福莱尔会延长经营年限等;还有另外一个原因就是成本低,福莱尔车价便宜、经营年限长,就导致了它登上了了陕西出租车市场的历史舞台。
富康与捷达:首先说明一点,小编在写这篇文章的时候,同事问我富康和捷达之前不是还有普桑么,怎么不写?因为首先普桑在全国其他城市当时的出租车保有量中确实很大,但在西安很小,因为当时西安的经济相对落后,当时只有在高档酒店、机场等地才能见到普桑的身影,当全国其他城市淘汰普桑,改换捷达和富康的时候,西安经济也发展起来了,也直接同步上了这两款车。
这两款车完全是凭借自身实力站上了出租车舞台的,同样也是在这个舞台上历史最久的两款车型,可谓是经久不衰。皮实耐用、后期维修保养尤其便宜、空间大小合适、动力足够、外观内饰不落伍。
奇瑞:奇瑞在当时有着不亚于上两款车的各种优势,比如空间、动力、外观内饰等等。但是为什么它很快又退出了市场?就是因为当时奇瑞的技术不是很成熟,车子很容易出现很多小问题,这对出租车行业来说是大忌,车坏了赚不了钱还要修车。
比亚迪F3:与福莱尔很相似,本地品牌靠得是地方扶持,不同于福莱尔的是F3在品质上有了大幅提升,更适合作为出租车来运营,目前也是现在西安出租市场保有量最大的车型。
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专题策划/制作:郝诚诚 段维 闫凯