腾讯大秦网大秦网 > 2011年春运 > 正文

火车北站成西安新地标 铁路地铁公交实现零换乘

2011年01月08日09:09西安晚报王彬 张波我要评论(0)
字号:T|T

火车北站成西安新地标 铁路地铁公交实现零换乘

西安火车北站鸟瞰。 (效果图)

火车北站成西安新地标 铁路地铁公交实现零换乘

地铁四号线车站广场交通区域分布示意图。

火车北站成西安新地标 铁路地铁公交实现零换乘

宽大敞亮的候车大厅。

高清组图:西安北客站11日将正式运营

1月11日,亚洲最大的客运站——西安火车北站将正式开通运营。这标志着西安铁路枢纽已成为全国快速高速铁路客运网主骨架的一个重要节点,在全国铁路网中将发挥无可替代的作用。

新坐标

西安成为中国高速铁路网重要节点

西安铁路枢纽地处横穿中国大陆东西向的“陆桥通道”,与纵贯西部南北向的“包柳通道”的交会处,在全国铁路网中发挥着无可替代的作用。

根据铁道部《“八纵八横”路网主通道发展计划》,将建成以北京、上海、广州为中心,以西安、哈尔滨、太原、重庆、青岛、大连为辐射的全国快速高速客运网主骨架。

西安作为全路旅客快速高速运输网络中的一个重要节点,处于陇海、兰新快速客运通道与西安重庆快速客运通道的交会处,在全路快速高速客运网中起着区域中心作用。

新变化

西安铁路枢纽从此“两主一辅”

西安火车北站位于我市城区北部,即城市中轴未央路、城市三环路及绕城高速公路交通枢纽衔接处。距西安市市中心钟楼12公里;距咸阳市中心21公里;距西安咸阳国际机场20公里;距规划的行政中心3公里;东距西铜公路1公里,西距机场二号线1公里,南距绕城高速路1.5公里。北站的开通运营,既有利于铁路部门的发展,也有利于西安城市建设,促进西咸经济一体化和“一线两带”的构架形成。

我市的城市总体规划中北站将成为主客站,逐步取代现有西安站的功能,是西安铁路枢纽及将要建成的全国快速高速客运网中的一个重要节点,是集铁路客运、中长途公路客运、城市轨道交通、城市公交、出租汽车、社会车辆于一体的大型综合交通枢纽。

西安北站的开通运营,可以改变西安目前只有一个主站的局面,缓解现有西安站带给旧城的交通压力。西安铁路枢纽总体布局为“两主一辅”三处客运站:西安、西安北为主要客运站,引镇为辅助客运站;郑西、西(安)成(都)、大(同)西(安)等客运专线引入西安北站。

新视窗

火车北站打开西安城市新窗口

按照规划,我市依托北客站交通中心的功能,将利用渭河的自然水景,塑造现代城市对外展示的窗口,建设成为集办公、居住、文化、商业为一体的城市北部濒水新城,成为城市之窗、发展之所!

据了解,北客站区域规划“方格网加环路”的路网格局,形成“五纵五横”城市主干道网络,方便快捷地疏散区域交通,与区域、市区道路有便捷的交通联系。“五纵”分别是场站路、明光路、文景路、尚贤路及尚华路。“五横”分别指尚稷路、尚苑路、南环路、尚新路及广场南规划路。

北客站周围形成由明光路、尚新路、尚苑路及尚贤路构成的内环路,快速疏散进出北客站的交通;在周边形成由尚宏路、尚稷路、西铜路和北三环(北三环路与北绕城高速并线)组成的外环,快速便捷地连接对外交通、区域交通和市内交通。

铁路 地铁 公交

实现“零换乘”

旅客进站,车站采用了先进的“绿色通道”进站模式。旅客可选择性地进入候车室候车,或直接由绿色通道进站。这种先进高效的进站模式满足了旅客便捷、舒适的需要。清晰的布局提高了旅客进出站的效率。旅客不需要指示系统也可以明确了解车站布局,掌握自己的行进方向。

旅客出发,引入“高进低出”立体分离的设计理念,将旅客候车布置于站房二层。旅客达到车站后,或直接由小汽车送达站房二层(候车层);或通过公交送达广场地面层,随后通过自动扶梯,到达站房二层候车大厅。对乘城市轨道交通到达车站的旅客,则由城市轨道换乘厅,乘自动扶梯,进入二层候车大厅。候车大厅与中间站台通过自动扶梯联系。对需在基本站台上车的贵宾,在站台地面层,临近基本站台处,设贵宾候车室,供贵宾在基本站台上车使用。

旅客到达,对到达旅客出站采用“立体交通组织”的设计理念,将旅客引入站台下层出站通道,通过出站通道出入旅客集散大厅或广场,实现国铁、地铁、城市公交的交通“零换乘”,从而使进站客流和出站客流分层流动,互不干扰。

出站就可看到文景山公园

在北站配套及周边建设规划中,以“一纵一横”两条轴线布局广场空间,其中一条为生态景观轴,贯穿南北广场,并向南北延续,完善了此区域的南北向发展轴线,是站区规划中心主轴。另一条轴沿铁路走向往东西延伸,是铁路沿线的防护绿带。

正在建设中的南北广场,将成为景观休闲绿地,相应配套电话亭、指示牌、休息设施、部分小型多功能服务等,将成为南来北往的旅客室外休闲、候车之用。

北客站地区管理委员会的工作人员介绍, 北站周边的尚新路、尚苑路、尚贤路等5条道路的绿化施工已全面展开,其中尚新路、尚贤路与西铜路辅道已完成道路绿化带与行道树的换土、施肥,苗木正在种植中。计划在1月10日前,完成行道树的栽植与主要道路绿化带的苗木栽植,届时将形成绿化效果、美丽景观。

此外,市市容园林局已和未央区完成文景山公园(北站附近)规划用地439亩中的400亩土地交接。目前正在市建委、市规划局配合下,进行公园的测量、定点放线与地质勘测。文景山公园的总体规划已通过市政府专题会议审批,正在进行内容扩充,完善初步设计与施工图设计,并在积极准备公园垃圾堆山运输、土建、景观绿化与设计等招投标工作,公园正在紧锣密鼓的启动建设之中。

按照规划,文景山公园将成为一处有假山、有园林、有鲜花绿草的休闲之地。届时,来西安旅游的外地游客,乘坐高铁动车组列车到达西安之后,刚走出西安北站,首先映入眼帘的将是一派繁花似锦、春意盎然的公园景色。

候车大厅最多可容纳1万人

西安北站是郑(州)西(安)客运专线在西安建设的新站点,规划中客运专线将延伸至兰州,站房(候车大厅)最高聚集人数为1万人 。

针对目前西安乘车现状和整体规划要求,到2018年,预计发送量全年将达到1300万人,日均发送量36000人,高峰小时发送量8600人;到2028年,发送量全年1800万人,日均发送量49000人,高峰小时发送量12000人。

按照规划设计,站房设计最高聚集人数为1万人。车站一次建成南、北双向客运站房、双向站前广场,形成南主北辅的规模格局。

昨日,记者专门乘车前往西安北站,沿文景路一路向北就可到达,如果不堵车的话,从市中心大概需要50分钟就可以到达,乘坐出租车,车费大概40多元。

记者在现场看到,西安北站充分体现了唐风汉韵、盛世华章的设计风格。车站主要功能分区大致为三层式,最上层为出发层,设有商业服务区及候车大厅等,中间为站台层,设置售票处和贵宾候车室,位于到达层与出发层的中间。屋顶独特的顶棚采光通风设计将直射阳光过滤为温和的光线,不但透光、通风、防晒,更为进站、候车、休息等各种空间提供良好的光影效果。

根据设计,西安火车北站站房内部将形成自然通风的效果,除候车厅及主要商业空间外,大部分空间在过渡季节无需空调就可以循环通风降温,这将大大降低车站运行的能耗。

本组稿件文/记者 王彬 图/记者 张波

相关专题:

2011年春运
读完这篇文章后,您心情如何?
登录 (请登录发言,并遵守相关规定) 分享至: 腾讯微博
大秦·视界