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欧系钢炮最强音 细述高尔夫R20昨世今生

2011年06月01日10:30爱卡汽车网我要评论(0)
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通过简单的数字上的比较可以看出,在每档齿比上,R20比GTi更小,显然是为相比GTi更大的引擎马力和与之不同的动力输出曲线而做的优化。而在终传比R20则比GTi更大,显然显示出其对加速性能的看重。此类的优化也就解释了R20相较GTi更重130kg(GTi整备重量为1400kg,R20则为1530kg),引擎动力没有质的变化的情况下,在大多数赛道的表现要比GTi强大很多的原因。

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高尔夫R20有不同于GTi的论据

同时,R20的前后轮轮距设定也和GTi并不相同,前者为1535mm/1515mm,后者为1530mm/1505mm。在相同的轴距的情况下,轮距越大,在弯道中的稳定性也就越好,这当然也是R20赛道更快的原因之一。另外R20的油箱容积还比GTi大了那么一点,不是55L而是60L——也就是您要是想把GTi真的变成台R20还得多想想办法了,还真不是那么容易落几个部件就能解决的事情,至少不是个特省事的事。

● 质疑和比较——适合的才是最好的

德系车迷在国内,似乎是和日系车迷完全不同,甚至可以说对立的两个消费者群体,基本上尤其在性能车型的选择上,喜欢相对稳重的德系车的车迷大抵不会考虑日系车,而死忠于那些性格暴戾的日系性能车的朋友们多少也会对德系性能车的过分稳重嗤之以鼻。因为这样的原因,实际上R20的消费群体和已经进入国内的50万左右价格的日系性能车并不存在很大的冲突,她也就和EVO或者STi这样的车型实际上并不存在太大的竞争关系。

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R20和EVO X这类日系性能车实质上并没什么竞争

但由于R20和这两款著名的日系车型都采用2.0L直列四缸涡轮增压引擎(当然,STi只有日本本土版是用2.0L的EJ207引擎),四轮驱动的设计,再加上相似的车身大小和原装性能,实在让人忍不住将其稍作对比。不过相信前面小编已经说了太多让人觉得枯燥乏味的技术方面的情况了,现在咱们就来点通俗易懂的。

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但就冲EVO等车也是2.0T+4WD,R20还是让人忍不住与之作比较

就像大家一直以来所了解的一样,EVO和STi这对欢喜冤家经常被全世界的车迷爆改成近乎只适合在赛道使用的样式,并在各类Time Attack赛事当中不断地刷新着自己创造的记录。而其原装状态确实也有太多这样那样的不足,可以说这两台车就是为大幅度的改装而生的也并不为过。相信每个够热血的车迷都有着驾驶一辆够快够好的赛车,在每一个大直道奋力驰骋,在没一个弯角逼近对手然后超越的梦想,狂暴的引擎,飞速旋转的车胎,车身切开空气的声响,这一切的一切听起来都是那么美好,那么让人不可救药的着迷。

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这样的性能怪兽在现实生活中只是看起来很美罢了

但笔者在这斗胆问上一句,您冷静下来思考一下,就算法规允许,您愿意开一台到处都是噪音,引擎刚启动就可能让邻居的车子的报警器狂响不止,别说电动车窗,连手摇式车窗都没有,只剩下有机玻璃制造材质的推拉式车窗,避震机硬到可以颠的让人跳起来,轮胎几千公里保证报废,机油消耗量比开了10年的旧车还要吓人,油耗保证百公里30L开外的车平常上街吗?

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您是不会想开这么个家伙上街的

这就是那些在赛道上创造近乎不可思议的圈速的车的真实面目,除非您真是速度的偏执狂,而不只是在偶尔的白日梦里想到这些的话,肯定不会喜欢这种车的。说到这,您是不是觉得R20这样的高等级钢炮车型特别和蔼可亲?甚至可以开着她去超市为家人采购一周的日用品。什么?空间不够?后排可以放倒,塞一个三口之家一个月用的日用品都没问题!这可没有防滚架挡着。想小小放纵一把?就国内这情况而言,只要您别没事挑衅超跑,R20就算原装也保您不会丢丁点面子。而且还低调,这要是您偷偷用私房钱买的,您可以告诉媳妇儿:这就一普通高尔夫,现在还加价呢!保证她开着也没琢磨出什么区别。

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她更接近生活的本质,不是吗?

虽然不能像各类名贵超跑那样在夜店门口被围观,虽然不能像那些爆改怪兽一样在赛道用速度藐视时间,但高尔夫R20这么样一台车,不是更接近生活的本质吗?

读完这篇文章后,您心情如何?
[责任编辑:Wyxadigitala]
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